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“一根神柱立路間”:西安昆明路樞紐工程,爭議從何而來?

作者:陜西膨潤土廠家 發布日期:2021/8/21 關注次數: 二維碼分享
快速發展中的西安,與人們生活和工作的城市基建,毫無疑問成為人們聚焦點之一。

以交通建設為例,西安呈現“城市的快速發展與規劃建設滯后之間的矛盾”。作為城市大動脈,交通工程“牽一發動全身”。大建設時期,我們如何構筑更良好的城市交通?

這期間,昆明路及西南二環改造爭議比較大大?!耙允窞殓R”,我們能發現什么?
01
現實①:一根神柱立路間
說起這個工程,一個顯著的“BUG”就是:一根神柱立路間。
這根橋梁主位于西二環下橋、右轉通往昆明路處。立柱上方的橋梁,是南二環與昆明路的高架段。作為基于二環高架之上的工程,其橋梁高度在十幾米;加之西安的抗震等級要求,其柱體龐大。

從現場可看到,可以感知這個橋梁柱體的特點。

如今,西安二環改擴建已提升日程。這一段下橋路段是否存在改造,無法評判。以現如今實際情況來看,它突兀的位于道路中間,且在下橋的中心處。
要知道,二環改造具體方案未確定。如此一根巨大的立柱,只可能存在一種因素:設計與建設之間的脫節——或者說,根本不用心。對于這種設計施工帶來的安全隱患,相信各位有所聽聞。
“滴水見太陽”。未來二環改擴建將誕生無數根立柱,不能保證是否出現類似情況。
02
現實②:擴能改造無空間
了解過去,立足現實,方能鏈接未來。這個方法和理論,同樣適用城市建設和西安的道路改造。
從二環發展歷程和城市變化來看,西南二環周邊一直都是“區域經濟中心”所在,也一直是交通難點所在。這次改造后,我們認為出現了一個新的問題——未來二環擴能改造,被“卡脖子”。

從實際情況我們可以看到,這次的改造,沒有為二環主線擴能預留空間。

南二環轉向西二環主線,雙向四車道“難以擴能”
“難以擴能”的主線,為后期埋下難
可以明確的是,全國重點城市該類型的道路,皆是“雙向六車道”。
作為當下西安重要的城市主干道,目前的“雙向四車道”擴能是必然。以現在的改造來看,由于西南片區的改造,使得“雙向四車道”擴能成為“雙向六車道”,就存在巨大的工程難度。
這種“卡脖子”設計和預見,也與前期規劃設計有關。
03
現實③:接駁處曲里拐彎
該工程竣工后,第一時間出現擁堵的地方——唐延路接駁處。
這里,是進出高新區車流量比較大的地方之一。很明顯的感知:隨著西南二環工程竣工,直接導致該路段擁堵指數直線上升。尤其是在高峰期時段,現場更是進退失守、左右南移。

這期間,交警采取包括封閉左轉、車道劃分、增派人手等各種方法。但是,不得不說,前期規劃設計為后期的管理,埋下了地雷。

北向來車與二環輔路車輛聚于大寨路

上橋前紅綠燈,左右分流,快速路不快
第一,因為有十字路口,唐延路不能快速直上二環,快速路并不快,也在一定程度影響行人安全;第二,它們并非一個順暢的交通,路口被強行分為“上立交”和“直行+右轉”,影響了通行效率。
現實點問題就是,南二環方向下來的車輛,需要右轉上大寨路再向南進入灃惠南路。這里,又形成了一個巨大的堵點。
換個角度來看,交通也是一種產品。從這里我們推斷一個很重要的原因:交通規劃和設計方,沒有站在使用者角度出發去整體設計。
04
現實④:不與三環棋一盤
如果從規劃建設角度出發,還有一點很多人存疑:昆明路高架為何不直通繞城高速?
實際上,根據公開數據顯示,如果從整體規劃建設上來看,這段工程分為兩個部分:一是西三環以內,就是如今的昆明路高架;二是西三環到繞城高速段,位于灃東新城。
但是,這種“火車警察各管一段”,卻將西三環“擱置在一邊”。

昆明路高架實景

昆明路下坡處即將接入三環處
與北京和上海有所不同,西安的“環線交通”更多是交通干道,而不是界定城市中心片區的作用。西三環,由連通機場、高新、主城區和西咸新區,已是西安西部車流量大、絕對重要的主干道。
這時,昆明路高架東西段這次被割裂設計和施工,就勢必與西三環未來的接駁和無縫連接出現問題。
要知道,道路規劃和建設不能“為路而路”,它必須要考慮周邊商業體、TOD、城市住區和市場化運作方面。昆明路高架改造,必須要將西三環周邊改造和空間進行一體化考慮。

另:有業內人士表示,如今城市是“引水入城”,昆明路改造卻給“渠”蓋了蓋子。水質有方式去改善,但“一封了之”,不免是工程簡單、缺少了未來的考量。

西安西南二環鳥瞰
“不謀全局者,不足謀一域”?!坝羞h見、有系統;高標準、高要求”——大小并非關鍵,理念和落實才是核心。
對大發展中的西安而言,交通并非“道路”這么簡單。它涉及城市格局、規劃和面貌,它關聯經濟發展、商業和人居,它影響城民生活、時間和效率。我們需要先進的藍圖,也需要細微的執行。
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